Présentation du Circuit : Résumé Rapide
Avant de plonger dans le guide complet, voici l'essentiel à savoir sur ce circuit.
| Fourchette de prix | Environ 100–150 USD (voir GetYourGuide pour les tarifs actuels) |
|---|---|
| Durée | Environ 3–4 heures (circuit nocturne) |
| Réservation à l'avance | Obligatoire — les présentations spontanées ne sont pas acceptées |
| Point de rendez-vous | Centre de Tokyo ou région de Yokohama (confirmé après réservation) |
| Véhicule | Toyota Supra A80 (JZA80) — préparée sur mesure |
| Moteur | 2JZ-GTE six cylindres en ligne 3,0 L biturbo |
| Permis de conduire | Non requis — chauffeur professionnel au volant |
| Langues | Anglais & Japonais |
* Les tarifs et les détails du circuit peuvent changer. Confirmez toujours les dernières informations sur la page de réservation officielle GetYourGuide.
Qu'est-ce que la Supra Night JDM Experience ?
Vivre le Fantasme Fast & Furious — Pour de Vrai
« Tokyo Drift Daikoku : Modified Supra Night JDM Experience » est un circuit nocturne qui vous installe dans une véritable Toyota Supra A80, vous fait rugir sur la Shuto Expressway Bayshore Route à travers la nuit Tokyo–Yokohama, et vous dépose au Daikoku PA pour un authentique car meet JDM.
Ce n'est pas un bus touristique. La voiture dans laquelle vous monterez est une Supra sérieusement préparée : 2JZ-GTE biturbo sous le capot, échappement sur mesure, suspension réglée, et un body kit qui fait tourner les têtes à chaque feu rouge. Aucun enregistrement ne peut vous préparer au son de ce moteur quand la pression monte — il faut vraiment y être.
Un chauffeur professionnel tient le volant pendant que vous profitez du trajet depuis le siège passager ou arrière. Tandis que le paysage industriel nocturne de la Bayshore Route défile par la fenêtre, vous êtes en route pour le Daikoku PA — où vous aurez du temps libre pour arpenter le parking, photographier la Supra, rencontrer d'autres propriétaires JDM et vous imprégner de l'atmosphère de l'un des hauts lieux de la culture automobile japonaise.
Comment se déroule le circuit (programme type)
- Rendez-vous (environ 19h–21h) — Rejoignez votre guide et chauffeur au point désigné à Tokyo ou Yokohama. Briefing sécurité et présentation de la Supra inclus.
- Départ de la Supra vers l'autoroute — Dès que le 2JZ-GTE démarre, l'expérience a déjà commencé. La Bayshore Route offre une vue imprenable sur le port de Yokohama la nuit.
- Arrivée au Daikoku PA — exploration libre (1–2 heures) — Garez la Supra et explorez le car meet à votre rythme. Séance photo avec la Supra, échanges avec les propriétaires, immersion dans le spectacle.
- Trajet retour — Retour sur l'autoroute jusqu'au point de rendez-vous pour clôturer le circuit.
La vraie valeur de ce circuit réside dans le véhicule lui-même. Les GT-R et les EVO sont des machines brillantes, mais la Supra porte une gravité culturelle différente. L'héritage cinématographique, l'histoire du tuning moteur, la passion continue des collectionneurs du monde entier — tout cela est condensé dans une seule voiture : l'A80. C'est une expérience JDM à vivre au moins une fois dans sa vie. — Auteur, plus de 10 ans à couvrir la culture JDM
Toyota Supra A80 : Histoire et Légende
La Lignée de la Supra
L'histoire de la Toyota Supra débute en 1978 avec la Celica XX — conçue à l'origine comme version haut de gamme de la Celica. En 1986, avec la génération A70, la Supra est devenue un modèle à part entière. Puis en 1993 est arrivée la quatrième génération A80, unanimement considérée comme le sommet de toute la lignée.
La Supra A80 a été produite de 1993 à 2002. Mesurant 4 520 mm de long et 1 810 mm de large, elle utilisait une architecture moteur avant, propulsion arrière, avec un six cylindres en ligne monté longitudinalement. Deux versions étaient proposées — turbo et atmosphérique — mais celle qui a enflammé l'imaginaire mondial était incontestablement le modèle turbo, animé par le 2JZ-GTE.
La Légende du Moteur 2JZ-GTE
Le 2JZ-GTE est l'un des plus grands moteurs que Toyota — ou peut-être n'importe quel constructeur — ait jamais produit. Caractéristiques techniques de série :
- Cylindrée : 2 997 cc (3,0 L)
- Configuration : Six cylindres en ligne DACT, 24 soupapes
- Suralimentation : Deux turbos séquentiels (CT20A + CT15B)
- Puissance maxi : 280 ch (accord de gentlemen japonais ; la puissance réelle est généralement acceptée comme supérieure)
- Couple maxi : 430 Nm (44,0 kgm) à 4 000 tr/min
- Bloc moteur : En fonte — source de sa durabilité extraordinaire et de son potentiel de préparation
Le statut légendaire de ce moteur tient à son plafond quasi illimité. Un bloc de série à 280 ch peut atteindre réaliste 800 ch avec les bonnes modifications — et des préparations à plus de 1 000 ch sont bien documentées. Les préparateurs du monde entier citent systématiquement la rigidité du bloc en fonte du 2JZ-GTE comme la raison pour laquelle il supporte des niveaux de puissance qui détruiraient des moteurs moins robustes.
Le système biturbo séquentiel associe un plus petit CT15B pour la réponse à bas régime à un plus grand CT20A qui prend le relais à régimes élevés, minimisant le turbo lag tout en maintenant une large plage de puissance. Pour 1993, c'était une ingénierie véritablement à la pointe.
Performances et Statut Culturel
De l'arrêt à 100 km/h en environ 5,0 secondes en version de série, avec un limiteur de vitesse d'usine à 250 km/h. Des exemplaires déplombés et préparés ont été chronométrés au-delà de 300 km/h. La carrosserie utilise l'aluminium pour le capot et les portières afin de maintenir le poids à 1 570 kg (turbo, boîte manuelle 6 rapports).
La boîte est soit une manuelle 6 rapports (fournie par Getrag) soit une automatique 4 rapports. Les conducteurs sérieux choisissent la 6 rapports, mais quelle que soit la version dans laquelle vous monterez, le caractère essentiel de la Supra s'exprimera haut et clair.
Le Lien Fast & Furious — Comment un Film a Créé une Icône
La Supra Orange de Brian — Le Moment qui a Tout Changé
Quand Fast and the Furious est sorti au cinéma en 2001, Brian O'Conner de Paul Walker et sa Toyota Supra A80 orange sont devenus des icônes instantanées. Pour toute une génération de passionnés d'automobiles dans le monde, ce seul film a redéfini ce que pouvait signifier culturellement une voiture de sport.
Le duel final au quart de mile entre Dom et Brian — « T'as pas un bouton NOS ? » — est la scène où la Supra s'est élevée du simple statut d'automobile à celui de légende cinématographique. La vision de cette A80 carrossée large en train de s'étirer sur la ligne droite est l'un des moments les plus revus de l'histoire du cinéma automobile.
Plusieurs Supra ont été utilisées pendant la production (dont des voitures de cascade), et l'une des voitures héros survivantes s'est vendue aux enchères en 2021 pour environ 185 000 USD — un chiffre qui illustre le poids culturel qu'une seule voiture JDM peut accumuler.
Tokyo Drift et le Retour de la Supra
Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006) a ramené la Supra pour la bataille finale dans les cols de montagne, cette fois entre les mains de Han. Le film a révélé au monde la scène de drift japonaise et a fait exploser l'intérêt mondial pour les spots de voitures JDM de Tokyo et Yokohama — le Daikoku PA en particulier.
Une grande partie du tournage s'est déroulée à Los Angeles, mais le carrefour de Shibuya, plusieurs séquences de drift dans des parkings à étages et quelques scènes près du Yoyogi Park ont été tournées dans le vrai Tokyo. L'influence du film sur le profil international du Daikoku PA ne peut être surestimée.
L'Impact des Films sur le Marché de la Supra
Avant le premier Fast and the Furious, une bonne Supra A80 en Amérique du Nord s'échangeait autour de 15 000–25 000 USD. Après la franchise, les valeurs ont grimpé régulièrement. Dans les années 2020, des exemplaires turbo boîte manuelle propres dépassent couramment 100 000 USD. Au Japon, la même évolution s'est produite : des voitures qui s'échangeaient pour l'équivalent de 45 000–60 000 USD dans les années 1990 atteignent désormais 35 000–150 000 USD ou plus selon l'état et la spécification.
Ce circuit offre quelque chose que la plupart des voyageurs ne pourraient jamais organiser seuls : une place légitime et assurée à bord de l'une de ces machines de plus en plus rares et précieuses.
Les performances dépeintes dans Fast and the Furious — une Supra tenant tête à une Dodge Charger — comportent une part de licence hollywoodienne. La puissance de série du 2JZ-GTE est de 280 ch. Cependant, les mécaniciens de l'équipe de production ont confirmé que les voitures héros étaient préparées à plus de 600 ch. Dans le monde réel du tuning, les préparations 2JZ surpassent régulièrement tout ce qui est montré à l'écran. La fiction, en quelque sorte, sous-estime la réalité.
Conseils d'Initiés : Comment Tirer 10× Plus de Cette Expérience
Avant de Monter dans la Voiture
Au moment où vous rencontrez votre guide, faites un tour complet de la Supra et photographiez-la avant d'embarquer. Une fois au Daikoku PA, vous serez entouré d'autres voitures et de monde, et la tentation d'explorer immédiatement est forte — moment où l'on oublie facilement les photos extérieures de la Supra seule. L'éclairage au point de rendez-vous offre une esthétique totalement différente des lampes à vapeur de sodium orangées du Daikoku, et les deux valent la peine d'être capturées.
Ne Ratez Pas le Démarrage Moteur
Le moment où le 2JZ-GTE s'éveille — environ dix secondes depuis le démarrage à froid jusqu'à un ralenti stable — est l'un des temps forts de tout le circuit. Ayez votre téléphone en mode vidéo, et filmez en horizontal plutôt qu'en vertical ; vous vous en féliciterez quand les clips apparaîtront sur vos réseaux. Le son d'un six cylindres en ligne modifié qui s'installe dans son ralenti mérite d'être correctement documenté.
La Stratégie des « 30 Premières Minutes » au Daikoku PA
Les trente premières minutes après votre arrivée au Daikoku PA sont les plus précieuses pour la photographie. Le parking est encore gérable et vous pouvez isoler la Supra dans le cadre sans que d'autres voitures s'y imposent. Après 21h, la foule gonfle considérablement, ce qui est spectaculaire à vivre — mais obtenir un cliché propre de la Supra seule devient difficile. Priorisez vos photos composées de la Supra tôt, puis détendez-vous et profitez de l'atmosphère.
Demandez à Ouvrir le Capot
Demandez à votre guide d'ouvrir le capot au Daikoku PA. Se pencher sur un compartiment 2JZ ouvert pendant que votre guide vous explique les modifications — intercooler aftermarket, turbos améliorés, couvres-moteur sur mesure — apporte une vraie profondeur à l'expérience. Voir pourquoi les préparateurs vénèrent ce moteur est bien plus impactant qu'en entendre parler.
Briser la Glace avec les Autres Propriétaires
Le Daikoku PA attire des propriétaires bien conscients de la réputation internationale du lieu et généralement ouverts aux visiteurs curieux, surtout ceux qui sont arrivés dans une Supra. Le simple fait que vous soyez sorti d'une A80 est en soi une entrée en matière. Vous n'avez pas besoin de beaucoup de japonais : « 2JZ ? » et « What tune ? » vous mèneront remarquablement loin.
Quoi Apporter
- Des couches : Le front de mer de Yokohama est venteux toute l'année. Même en été, une veste légère est recommandée ; à l'automne et en hiver, habillez-vous pour le froid.
- Smartphone chargé à fond : Un récent flagship en mode nuit gérera parfaitement l'éclairage du Daikoku PA. Apportez un câble ou une batterie de secours au cas où.
- Batterie externe : Trois à quatre heures d'utilisation intensive en photo et vidéo épuisera la plupart des téléphones. Une batterie externe supprime l'angoisse.
- Un peu d'argent liquide : Les distributeurs automatiques à l'intérieur du Daikoku PA ne prennent que les espèces. 500–1 000 ¥ suffisent largement pour des boissons.
Comparatif des Billets : Standard vs. Premium
La plateforme GetYourGuide propose parfois plusieurs options de participation pour ce circuit. Voici ce à quoi s'attendre pour chaque option, afin de choisir ce qui correspond à votre budget et vos attentes.
| Caractéristique | Formule Standard | Formule Premium |
|---|---|---|
| Véhicule | Supra A80 modifiée (spécification standard) | Spécification haute préparation ou premium sur mesure |
| Visite du Daikoku PA | ✓ Inclus | ✓ Inclus |
| Night run sur la Shuto Expressway | Aller-retour au Daikoku PA (itinéraire standard) | Itinéraire étendu avec des arrêts supplémentaires |
| Accompagnement en anglais | ✓ Oui | ✓ Oui |
| Séance photo avec la Supra | Prise de vue libre au Daikoku PA | Séance photo dédiée (selon disponibilité) |
| Fourchette de prix | 100–130 USD | 140–180 USD+ |
| Idéal pour | Premiers visiteurs, rapport qualité-prix, fans du film | Visiteurs récurrents, passionnés de spécifications |
* Les informations ci-dessus sont à titre indicatif. Consultez toujours la page de réservation officielle GetYourGuide pour les options et tarifs en vigueur.
Quelle Formule Choisir ? — Notre Avis
Si c'est votre première fois, la formule Standard est le bon choix. L'expérience de monter dans la Supra et de se retrouver au milieu du Daikoku PA la nuit est tellement écrasante que la différence de niveau de préparation ne se ressentira probablement pas lors d'une première visite. La formule Premium est idéale pour ceux qui reviennent après la Standard et souhaitent aller plus loin dans l'aspect performance.
Quand Y Aller : Les Meilleures Nuits et l'Heure d'Or au Daikoku PA
Quel Soir de la Semaine est le Meilleur ?
Les nuits de week-end éclipsent largement les rassemblements en semaine au Daikoku PA. Les plus grands rassemblements se forment le vendredi soir au samedi matin et le samedi soir au dimanche matin — heures de pointe où des centaines de voitures préparées peuvent remplir le parking. Les nuits en semaine offrent une foule plus petite et plus intime qui permet de passer du temps de qualité avec chaque voiture.
Comment la Nuit Se Déroule Heure par Heure
- 20h–21h — La fenêtre d'arrivée idéale. Les places de parking sont encore abondantes et des compositions grand angle de l'ensemble du parking sont possibles. Heure d'or pour la photographie.
- 21h–23h — Heure de pointe. 200 à 400 voitures un bon week-end. Sons d'échappements en compétition, capots ouverts partout, propriétaires en grande conversation. L'expérience Daikoku PA dans toute sa splendeur.
- 23h–1h — La foule commence à se disperser, mais les voitures qui restent sont souvent les habitués les plus assidus. Excellent pour la photographie en pose longue et le time-lapse.
- Après 1h — Uniquement les habitués locaux les plus engagés. Le circuit se termine généralement vers cette heure.
L'« Heure d'Or » Photographique au Daikoku PA
En termes photographiques, votre fenêtre dorée est les trente premières minutes après l'arrivée. L'espace permet des compositions propres et non encombrées avec la Supra comme sujet. Plus tard, la densité des voitures devient dramatique — idéal pour les photos d'ambiance, mais difficile pour les portraits isolés.
L'éclairage aux lampes à vapeur de sodium orange du Daikoku PA crée une lueur chaude et distinctive sur la carrosserie de la Supra sans équivalent ailleurs. Après la pluie, le bitume mouillé reflète tout, et le parking ressemble véritablement à un plateau de tournage.
Meilleure Saison pour Visiter
Le printemps tardif (mai–juin) et l'automne (septembre–novembre) sont les périodes les plus confortables pour ce circuit. Les températures douces rendent agréable le temps passé à l'extérieur au Daikoku PA, et les propriétaires locaux sont les plus actifs durant ces mois.
L'hiver (décembre–février) nécessite des vêtements chauds sérieux, mais l'atmosphère plus calme et fraîche a son propre attrait — et un parking moins fréquenté permet en fait une meilleure photographie. Le plein été (juillet–août) apporte une chaleur humide qui peut décourager certains propriétaires de faire tourner leurs voitures fort, donc l'affluence est légèrement moindre.
Réservation Intelligente : Comment Économiser de l'Argent
Réservez en Groupe
Amener des amis ou de la famille débloque des tarifs de groupe qui réduisent le coût par personne. Plus votre groupe est grand, meilleure est la valeur par tête — passer de deux à quatre ou cinq participants peut faire une vraie différence. Partager le circuit avec des compagnons de voyage partageant les mêmes centres d'intérêt rend également l'expérience plus enrichissante.
Réservez Tôt
- Certains opérateurs proposent des remises early bird pour les réservations effectuées deux à quatre semaines à l'avance.
- Les nuits du samedi sont les plus demandées et font l'objet de tarification dynamique — les nuits du vendredi ou du dimanche peuvent être légèrement moins chères pour la même expérience.
- GetYourGuide propose occasionnellement des promotions limitées dans le temps ; cela vaut la peine de consulter leur section offres avant de finaliser votre réservation.
Tirez Parti de la Politique d'Annulation Gratuite
La plupart des annonces proposent une annulation gratuite jusqu'à 24 heures avant le départ. Si vos dates de voyage ne sont pas encore confirmées, vous pouvez réserver une place provisoirement et annuler sans pénalité si les plans changent. Vérifiez toujours les conditions d'annulation spécifiques sur la page de réservation avant de vous engager.
Envisagez de Combiner des Circuits
Si vous êtes également intéressé par le circuit car meet du Daikoku PA ou une leçon de drift, réserver plusieurs circuits avec le même opérateur permet souvent de bénéficier de remises sur les forfaits. Demandez directement à votre guide pendant le circuit — les opérateurs proposent parfois des tarifs non publiés pour les clients fidèles ou des offres combinées le soir même.
Pourquoi Réserver via GetYourGuide
GetYourGuide propose un traitement des paiements sécurisé, un service client multilingue et une garantie d'annulation standardisée. La plateforme vous permet également de comparer plusieurs opérateurs de la zone Daikoku PA côte à côte, ce qui facilite la recherche de la meilleure option pour votre itinéraire et votre budget.
Ce qui se Passe Vraiment la Nuit — Un Récit Réaliste
Du Rendez-vous au Départ
Vous sentirez la Supra avant même d'avoir ouvert la portière. Sous l'éclairage de la rue au point de rendez-vous, les lignes de carrosserie de l'A80 sont plus agressives en personne que n'importe quelle photo ne le suggère. Votre guide et chauffeur vous présenteront les modifications spécifiques de la voiture — suspension, configuration de l'échappement, réglage moteur — tout en complétant le briefing sécurité. Pour quiconque a même un vague intérêt pour les voitures, cette introduction de dix minutes seule générera plus de questions qu'il n'y a de temps pour y répondre.
Sur la Shuto Expressway — Le 2JZ Prend Vie
Quand la bretelle d'accès se redresse sur l'autoroute, le chauffeur ouvre les gaz. C'est à ce moment que vous sentez le 2JZ-GTE passer d'un ralenti docile à quelque chose d'entièrement différent. Au-dessus de 3 000 tr/min, la pression arrive — et elle vous plaque dans le siège avec une force complètement étrangère à toute voiture de route ordinaire ou de location. La sensation est physique, pas seulement auditive.
À travers la Bayshore Route de la Shuto, le paysage nocturne industriel du port de Yokohama défile : navires de fret illuminés au large, lueur ambrée des tours de raffinerie, le pont de la Baie de Yokohama découpant l'obscurité. Cela vaut la peine de poser l'appareil photo un moment et de simplement regarder.
Une à Deux Heures au Daikoku PA
En arrivant au Daikoku PA, vous êtes immédiatement assailli par le son, la lumière et la chaleur. Des dizaines à des centaines de voitures préparées au ralenti et qui vrombissent, des valves blow-off ponctuant l'air nocturne, des propriétaires regroupés autour de leurs voitures en conversation animée — c'est la culture automobile JDM dans sa forme la plus concentrée.
Votre guide vous orientera, indiquant les voitures notables et les zones informelles du parking : le coin GT-R, la section des imports préparés, la zone stance. Ces regroupements sont tacites mais constants de nuit en nuit.
La photographie est généralement bienvenue, mais respectez l'étiquette de base : pas de flash sur les voitures des autres, et pensez à recadrer ou flouter les plaques d'immatriculation avant de publier en ligne. Votre guide peut combler toute barrière linguistique si vous souhaitez approcher directement un propriétaire.
Le Trajet Retour
En quittant le Daikoku PA et en rejoignant l'autoroute, l'adrénaline du trajet aller s'est suffisamment dissipée pour que vous puissiez prêter davantage attention à la voiture elle-même : la vibration à travers le siège, la façon dont le châssis répond aux légères courbes de l'autoroute, la note d'échappement qui change à chaque changement de vitesse. Ces détails sont ce qui ancre le souvenir longtemps après la fin du circuit.
Résistez à l'envie de couvrir chaque centimètre du parking. Le Daikoku PA est grand, et essayer de tout voir vous garantit de n'absorber rien. Trouvez un bon point de vue près de la Supra, laissez les voitures venir à vous, et quand l'une retient votre attention, engagez-vous pleinement. La profondeur d'une expérience JDM se mesure à la qualité de vos rencontres, pas au nombre de voitures que vous avez croisées.
Points de Vue d'Expert : Dix Ans à Couvrir la Culture JDM
Pourquoi la Supra en Particulier
GT-R, RX-7, EVO, WRX — le Daikoku PA donne accès à un large spectre de machines JDM. La raison pour laquelle ce circuit en particulier se distingue est la profondeur du récit enroulé autour d'une seule voiture. La narration de la Supra court sans interruption de 1993 à aujourd'hui : l'héritage cinématographique, le folklore du tuning moteur, le marché des collectionneurs en constante hausse. Tout cela se compresse dans le moment où vous vous installez sur le siège passager. Aucun autre véhicule JDM ne porte tout à fait ce poids.
Ce qui a Changé au Daikoku PA — et Ce qui N'a Pas Changé
Comparé au début des années 2010, le Daikoku PA est incontestablement plus international. L'essor mondial de la culture JDM sur les réseaux sociaux a amené des visiteurs de tous les continents. Certains pilotes locaux chevronnés arrivent et repartent plus tôt qu'autrefois. C'est réel, et cela mérite d'être reconnu.
Ce qui n'a pas changé : l'énergie organique du rassemblement, la densité et la variété de machines qu'aucun autre lieu au monde ne peut reproduire, et le cadre unique du port de Yokohama la nuit. Les bons guides tiennent compte de ces évolutions dans la planification de leurs itinéraires et horaires — et les meilleurs savent exactement quand et où être pour un impact maximal.
Tirer le Meilleur Parti de l'Aspect Technique
Si le temps le permet, demandez à votre guide : « À quelle pression de suralimentation tourne cette voiture ? » La pression de suralimentation de série du 2JZ-GTE est d'environ 0,8–0,9 bar. Un exemplaire correctement préparé pourrait tourner à 1,5–2,0 bar ou plus. Cette différence représente l'écart entre 280 ch et 600+ ch, et une fois que vous comprenez le chiffre, chaque poussée d'accélération que vous ressentez acquiert un nouveau cadre de référence.
Pour Qui ce Circuit est Parfait — et Qui Pourrait Préférer Autre Chose
Fortement recommandé pour : Quiconque dont l'intérêt pour le JDM a été éveillé par les films Fast & Furious ; les adeptes de la Supra ou du 2JZ ; les voyageurs qui souhaitent combiner la vie nocturne de Tokyo avec une vraie culture automobile ; les créateurs de contenu en quête de matériel cinématographique qu'aucune bibliothèque de stock ne peut fournir.
Il peut y avoir une meilleure option si : Vous souhaitez spécifiquement prendre le volant vous-même (voir notre page Cours de Drift Privé) ; vous tenez absolument à expérimenter une GT-R R35 (voir notre page Expérience GT-R35) ; ou vous cherchez une entrée plus accessible dans le JDM (voir notre page Night Run EVO/WRX).
Questions Fréquemment Posées
Les questions les plus courantes que nous recevons sur la Supra Night JDM Experience, répondues avant votre réservation.
Comparer les Autres Circuits JDM
L'expérience nocturne en Supra est l'un des nombreux circuits JDM disponibles dans la région de Tokyo et Yokohama. Utilisez le tableau ci-dessous pour trouver la meilleure correspondance selon vos centres d'intérêt et votre budget.
| Circuit | Véhicule | Point Fort | Idéal Pour |
|---|---|---|---|
| Supra Night JDM Experience (cette page) | Supra A80 (2JZ) | Poids culturel maximal — l'icône du film en chair et en os | Fans du film, passionnés de Supra |
| EVO / WRX / Skyline Night Run | EVO / WRX / Skyline | Performance 4x4 née du WRC à un prix plus accessible | Fans de 4x4 sport, premiers visiteurs |
| Expérience GT-R35 | Nissan GT-R R35 | Supercar JDM moderne — choc et awe à 600+ ch | Amateurs de supercars JDM modernes |
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